به وبلاگ من خوش آمدید

تور مسکو را برای سفرتان انتخاب کرده‌اید و پیش از هر چیز نیاز به اطلاعات کلی از این شهر دوست‌داشتنی دارید؟ در یک نگاه هرآنچه لازم است از مسکو بدانید را در ادامه بخوانید.

مسکو در تپه Borovitsky در استان مسکو قرار دارد که پایتخت و پرجمعیت‌ترین شهر و واحد فدرالی روسیه به حساب می‌آید. مسکو در بخشاروپایی کشور در بین رودخانه «اکا» (Oka River) و «ولگا» قرار دارد و مساحتی معادل 2561?5 کیلومترمربع را به خود اختصاص داده است.

مسکو بزرگ‌ترین شهر روسیه محسوب می‌شود. با توجه به اطلاعات سال 2017، 12?380?664 نفر در پایتخت زندگی می‌کنند و به همین دلیل این شهر در بین 10 شهر پرجمعیت جهان قرار دارد.

بیشترین تعداد میلیاردرهای جهان در مسکو زندگی می‌کنند. زبان مردم روسی است و مسیحیت ارتدوکس به عنوان دین اکثریت مردم است، مذاهب بودا، کاتولیک، اسلام، یهودیت و پروتستان نیز در این شهر پرستش می‌شود.

مسکو شهر سبزی است که پارک‌ها، باغ‌ها، بلوارها، حوضچه‌ها و تفرجگاه‌های متعددی در آن وجود دارد. تابستان در پارک‌ها مسیرهای دوچرخه‌سواری، پیک‌نیک و والیبال ساحلی پرطرفدار است و در زمستان میدان یخی و اسکی برپا می‌شود.

مسکو دارای اقلیم قاره‌ای مرطوب با زمستان‌های طولانی و سرد است. در خرداد ماه میانگین دمای هوا در روز 22 تا 23درجه سانتی‌گراد است و در شب بین 13 تا 24 درجه سانتی‌گراد متغیر است. در تیرماه میانگین دما در روز 25 درجه سانتی‌گراد و در شب 15 درجه سانتی‌گراد است. به طور کلی، در فصل زمستان به این شهر سفر نکنید. در طول فصل زمستان دمای این شهر به 20 درجه زیر صفر هم می‌رسد. بهترین زمان سفر به مسکو، با توجه به آب و هوا، اواخر بهار یعنی اوایل ماه ژوئن است.

حمل و نقل عمومی در مسکو نسبتا ارزان است و به‌راحتی می‌توان با استفاده از مترو، اتوبوس، تراموا و تاکسی به هر جایی سفر کرد و باید گفت که راحت‌ترین و رایج‌ترین این وسایل مترو است. ساعت کار وسایل نقلیه عمومی از 5:30 صبح آغاز می‌شود و تا 1 بامداد ادامه دارد.

از جاهای دیدنی مسکو می‌توان به کاخ کرملین (Moscow Kremlin)، کلیسای جامع سنت باسیل (Saint Basil"s Cathedral)، میدان سرخ (Red Square)، آسمان‌نمای مسکو (Moscow Planetarium)، تئاتر بولشوی (Bolshoi Theatre)،کیلومتر صفر روسیه (Zero Kilometer Moscow)، موزه دولتی هنرهای زیبای پوشکین (Pushkin Museum)، پارک گورکی (Gorky Park)، قبرستان نوودویچی مسکو (Novodevichy Cemetery)، کلیسای جامع بشارت (Cathedral of the Annunciation)، نگارخانه ترتیاکوف (Tretyakov Gallery) و... اشاره کرد که باید در تور مسکو از آن‌ها دیدن کنید.

مراکز خرید مسکو عبارتند از آویاپارک (Aviapark)، مرکز خرید TsUM، مرکز خرید Glavnyi Universalnyi Magazin، بازار Izmailovo،منطقه‌ی Kitai-Gorod، خیابان Tverskaya و...

از این شهر زیبا می‌توانید شکلات، خاویار، عروسک‌های ماتریوشکا، عتیقه‌جات مربوط به دوران شوروی، زیورآلات سنتی، سماور، جعبه‌های لاکی، چینی Gzhel، عسل و... را به عنوان سوغاتی مسکو تهیه کنید.

سمفونی دریاها، بزرگ‌ترین کشتی کروز دنیا، در آستانه اولین سفر دریایی خودش روی اقیانوس مدیترانه است. می‌خواهیم با هم نگاه دقیق‌تر به این شهر معلق روی آب داشته باشیم.

زرگ‌ترین کشتی کروز دنیا، موسوم به سمفونی دریاها (Symphony of the Seas)، در تاریخ 29 فروردین، اولین سفر دریایی خودش را از بندر بارسلون روی آب‌های مدیترانه آغاز خواهد کرد. این کشتی توانسته است رکورد قبلی کشتی کروز کارائیب رؤیایی (Royal Caribbean International) را با 362 متر طول (معادل با چهار زمین فوتبال) و همچنین وزن 228?081 تن که 1?088 تن بیشتر از کشتی خواهرخوانده خودش با نام هارمونی دریاها (Harmony of the Seas) است را شکست.

سمفونی دریاها، 12 اتاق مجلل بیشتر از هارمونی دریاها دارد. مجموع اتاق‌ها در این کشتی کروز 2759 عدد است. این کشتی می‌تواند 5?518 نفر را در یک سفر دریایی به همراه خودش داشته باشد. این تعداد 3?5 برابر کشتی کروزQE2 است.

سمفونی دریاها 25 کشتی کروز و اولین کشتی کروزی است که دارای سوییت مخصوص خانواده است. در این سوییت خانوادگی که به مبلغ 26 هزار یورو در کریسمس امسال اجاره داده می‌شد، امکاناتی همانند اتاق خواب در طبقه دوم، اتاق نشیمن جداگانه در طبقه پایین، میز هاکی هوایی، سینما خانگی به همراه یک دستگاه ذرت بو داده دارد. از جمله امکانات فوق‌العاده در خارج از این خانه دریایی، وجود یک زمین تنیس و استخر خصوصی است.

عکس‌های منتشر شده از کشتی کروز سمفونی دریاها، در نرم‌افزار اینستاگرام، رتبه اول را در میان سایر عکس‌های منتشر شده از کشتی‌های کروز موجود در خط کروز دریایی به خودش اختصاص داده است. رأس فرانسیس (Russ Francis) عکاسی و مدیر انجمن اینستاگرام کشتی کروز سمفونی است که وظیفه دارد با استفاده از محتوی منتشر شده توسط مسافران درون کشتی، زیبایی‌های درون سمفونی دریاها را به دیگران و مخاطبان اینستاگرامی نشان دهد. از جمله مکان‌هایی که رأس به مسافران پیشنهاد مشاهده و عکاسی از آن را داده، سرسره آبی عظیم به نام Ultimate Abyss، پرش از سکوی ده طبقه، شبیه‌ساز موج‌سواری، دیواره سنگ‌نوردی و همچنین سازه‌ای با استفاده از 1200 مثلث فولادی (the Paradox Void) است.

از دیگر امکانات این کشتی وجود 19 رستوران داخل آن است که می‌تواند انواع مختلف غذاها را به مشتریان خود ارائه دهد. همچنین در سمفونی دریاها از اولین غذاخوری سرو صدف دریایی کشت شده در داخل کشتی و صید در همان محل از کشتی کارائیب تقلید شده است.

از دیگر امکانات این کشتی کروز، به زمین‌بازی نبرد فضایی برای سیاره Z و بازی عبور از مارپیچ است. این محیط‌های بازی در کنار یک زمین مخصوص اسکی قرار دارد. همه این ویژگی‌ها به تنهایی برای خاص بودن یک کشتی کروز کافی است، اما آنچه که سمفونی دریاها را با قابلیت انتقال 5000 مسافر، از دیگر کشتی‌های دیگر متمایز کرده است، چیست؟

نویسنده، منتقد و ژورنالیست هیدی اسکریمگور (Heidi Scrimgeour) به مسافران کشتی کروز سمفونی دریاها برای حضور در مراسم و سفر افتتاحیه ملحق شده است تا نظر خودش را در مورد این سفر با عنوان شب‌های خروشان منتشر کند. او افزوده است:

مسافران زیادی به همراه من از لندن به بارسلون سفر کردند تا در اولین سفر این کشتی کروز حضور داشته باشند. زمانی که به بارسلون رسیدیم ازدحام جمعیت برای حضور در این مراسم بیش از حد انتظار من بود. این ازدحام، من را سردرگم می‌کند.

هیدی در ادامه می گوید:

ازدحامی که در ورود به کشتی با آن مواجه شدم تا زمانی که وارد اتاقم شوم همراه من بود. سوار شدن به کشتی بیشتر از آنکه شبیه سفر دریایی باشد، شرکت در یک کنسرت چندین هزار نفری بود.

هیدی به عنوان کسی که در سفرهای دریایی متعددی حضور داشته است، تصورات متفاوتی از سفر دریایی داشت که در اولین مواجهه با کروز سمفونی دریاها، به کل نظرش عوض شد. دلیل تفاوت عمده‌ای که سفر با کشتی به بزرگی کروز سمفونی و دیگر سفرهای دریایی دارد، حضور پنج هزار نفر در کنار شما است؛ اما باید نظر هیدی را در مورد اینکه آیا این ازدحام باعث ترس از شلوغی، گم شدن در میان جمعیت و همچنین عدم آسایش در استراحت خواهد شد را دانست.

هیدی می‌گوید:

در مواجهه اول با عظمت کشتی شگفت‌زده خواهید شد. سازه‌ای بسیار عجیب و بی‌اندازه بزرگ که می‌تواند روی آب شناور باشد، اما این بزرگی در کنار پهنه اقیانوس مدیترانه پرسپکتیو و کوچک نمایی خواهد داشت. نکته جالبی که باید به شما در مورد اقیانوس‌پیما کروز سمفونی دریاها بگویم، وجود مانیتورهای راهنما است که باعث می‌شود شما هیچ وقت مسیر خودتان را گم نکنید. ورود من را به داخل کشتی دوباره به یاد بیاورید! چپ را از راستم تشخیص نمی دادم! برای اولین بار در این دهه از زندگی خودم دیرتر از ساعت 7 بیدار شدم. در ساعت 8:30 با زنگ ساعتم و بدون هیچ استرسی از خواب برخاستم.

فناوری پرینت سه‌بعدی این بار برای تولید یک نوع فولاد ضد زنگ کم کربن به کمک صنعت آمده است. تولید این فولاد می‌تواند جهش بزرگی در صنایع هوافضا، خط لوله‌های نفتی، جوشکاری و ... به شمار برود.

تولید فولاد ضد زنگ می‌تواند جهش بزرگی در صنایع هوافضا، خط لوله‌های نفتی، جوشکاری به شمار برود.پژوهشگرها می‌گویند توانایی پرینت سه‌بعدی فولاد ضد زنگ کم کربن درجه‌ی دریایی (316L) می‌تواند معنای زیادی برای صنایعی مثل هوافضا، خودرو و نفت و گاز داشته باشد.

فولاد ضد زنگ با عنوان «درجه‌ دریایی» به خاطر  عملکرد در محیط‌های خورنده و چکش‌خواری بالا (توانایی خم شدن و انعطاف تحت فشار زیاد) ارزشمند است و همین ویژگی‌ها آن را به اولویت خط لوله‌های نفتی، جوشکاری، لوازم آشپزخانه، تجیهزات شیمیایی، واحدهای پزشکی، موتورخانه‌ها و انبارهای ضایعات هسته‌ای تبدیل می‌کند. با این حال، روش‌های معمولی افزایش استحکام  این گروه از فولادهای ضد‌ زنگ معمولا با هزینه‌ی از بین رفتن چکش‌خواری همراه است.

پژوهشگرهای آزمایشگاه ملی لاورنس لیمور با همکاری آزمایشگاه ملی آمِس، دانشگاه فناوری جورجیا و دانشگاه ایالتی اورِگان، به پیشرفت‌هایی در پرینت سه‌بعدی یکی از متداول‌ترین شکل‌های فولاد ضد زنگ درجه‌ی دریایی، موسوم به نوع کم‌کربن 316L دست یافته‌اند که ترکیبی غیر موازی از ویژگی‌های چکش‌خواری و استحکام بالا برای یک آلیاژ کامل ارائه می‌کند. این پژوهش به‌صورت‌ آنلاین در مجله‌ی Natural Materials تاریخ  30 اکتبر در دسترس است.

 به گفته‌ی دانشمند و مؤلف ارشد مواد LLNL، موریس وانگ:

برای دستیابی به مؤلفه‌های پرینت سودمند و مفید، ویژگی‌های این مواد باید حداقل مشابه موادی باشند که در متالورژی سنتی ساخته می‌شوند. ما با فولاد ضد زنگ 316L قادر به پرینت سه‌بعدی مؤلفه‌های واقعی در آزمایشگاه خواهیم بود و عملکرد این ماده بهتر از موادی است که در روش سنتی ساخته شده‌اند. این یک جهش بزرگ است که فرآیند تولید را بسیار جذاب می‌سازد و یک شکاف بزرگ را در این صنعت پر می‌کند.

به گفته‌ی وانگ این روش می‌تواند دریچه‌هایی به سمت پرینت سه‌بعدی گسترده‌ی سازه‌های فولادی ضد زنگ به‌ویژه در زمینه‌ی هوافضا، خودرو و نفت و گاز باز کند. در این صنایع برای مقاومت در محیط‌های خشن و ناملایم، نیاز به مواد محکم و سخت وجود دارد.

برای دستیابی به این هدف و فرا رفتن از نیازهای عملکردی لازم برای فولاد ضد زنگ 316L، محققان در درجه‌ی اول باید یکی از مشکلات اصلی را حل کنند که پتانسیل پرینت سه‌بعدی فلزهای باکیفیت را کاهش می‌دهد. منافذی که در طول گداخت (یا جوش) لیزری پودرهای فلزی ایجاد می‌شوند می‌توانند به شکست و تجزیه‌ی آسان‌تر بخش‌ها کمک کنند. پژوهشگرها این مشکل را با فرآیند بهینه‌سازی چگالی حل کرده‌اند که شامل آزمایش‌ها و مدل‌سازی کامپیوتری است و در این روش، میکروسازه‌ی اصلی مواد را تغییر می‌دهند.

به گفته‌ی وانگ:

این میکروسازه، محدودیت مبادله‌ی چکش‌خواری- استحکام سنتی را می‌شکند؛ اگر  فولاد محکم‌تر بخواهید، چکش‌خواری آن را از دست می‌دهید. در روش سنتی، داشتن هر دو میسر نیست؛ اما در پرینت سه‌بعدی، می‌توانید این محدودیت را از بین ببرید.

 پژوهشگرها با استفاده از دو  دستگاه جوش متفاوت پودر لیزری ، برای تست مکانیکی به پرینت صفحات فولادی ضد زنگ 316L پرداختند. به گفته‌ی محققان، روش جوش لیزری منجر به تولید سازه‌های سلول‌مانند سلسله‌مراتبی شد که می‌توان برای تغییر ویژگی‌های مکانیکی به تنظیم آن‌ها پرداخت. به‌گفته‌ی دانشمند LLNL، آلکس هامزا ، سرپرست تولید مؤلفه‌های تولید جمعی:

کلید این کار اجرای کل دستورالعمل‌ها و نظارت بر ویژگی‌های به‌دست‌آمده است. وقتی به روش افزایشی به تولید 316L می‌پردازید، یک سازه‌ی زبر جالب به دست می‌آید که مشابه یک پنجره‌ی شیشه‌‌کاری منقوش است. این بافت‌ها زیاد کوچک نیستند؛ اما به نظر می‌رسد سازه‌های سلولی و نواقص دیگر داخل بافت‌ها که معمولا در فرآیند جوش دیده می‌شوند، این ویژگی‌ها را کنترل می‌کنند. البته ما هنوز در عمل محصولی بهتر از تولید سنتی نساخته‌ایم.

توماس وویسن، پژوهشگر دوره‌ی فوق دکترای LLNL، از سال 2016 به آزمایش ویژگی‌های گسترده‌ی فلزهای پرینت سه‌بعدی پرداخته است. او معتقد است این پژوهش می‌تواند دیدگاه‌های جدیدی در رابطه با رابطه‌ی ویژگی ساختار مواد تولید‌شده به روش افزایشی ارائه کند. به‌ باور وویسون:

تغییر شکل فلزها بر اساس حرکت نواقص در مقیاس نانو و تأثیر متقابل آن‌ها در میکروسازه کنترل می‌شود. در نتیجه این سازه‌ی سلولی مثل یک فیلتر عمل می‌کند و اجازه‌ی حرکت آزادانه به نواقص می‌دهد و به این ترتیب چکش‌خواری لازم را فراهم می‌کند؛ این در حالی است که از نواقص منجر به افت استحکام، جلوگیری می‌کند. مشاهده‌ی این مکانیزم‌ها و درک پیچیدگی آن‌ها، روش‌های جدید کنترل ویژگی‌های مکانیکی مواد پرینت سه‌بعدی را در اختیارمان می‌گذارد.

به‌گفته‌ی وانگ، این پروژه حاصل سال‌ها شبیه‌سازی، مدلسازی و آزمایش است که برای درک ارتباط بین ویژگی‌های مکانیکی و میکروسازه صورت گرفته است. او این فولاد ضد زنگ را سیستم «ماده‌ی جایگزین» نامیده که برای انواع فلزها قابل استفاده است.

هدف نهایی، پیاده‌سازی محاسبات با عملکرد بالا به منظور ارزیابی و پیش‌بینی عملکرد آینده‌ی فولاد ضد زنگ است که از مدل‌ها برای کنترل میکروسازه‌ی اصلی و کشف روش ساخت فولادهای باکیفیت، از جمله فولادهای مقاوم در برابر فرسایش استفاده می‌کند. پژوهشگرها در ادامه به بررسی کاربرد یک استراتژی مشابه با آلیاژ‌های سبک‌وزن می‌پردازند که شکننده‌تر هستند و بیشتر در معرض خرابی قرار می‌گیرند.

این پروژه با صرف سال‌ها زمان و همکاری سازمان‌ها و نهادهای مختلف اجرا شد. آزمایشگاه آمِس که از تجزیه‌ی اشعه‌ی ایکس برای درک عملکرد مواد استفاده کرد؛ جورجیا تک که برای درک استحکام و چکش‌خواری بالا به اجرای مدلسازی پرداخت و اورِگان استیت که تحلیل ترکیب و ویژگی را اجرا کرد.

شرکت پولی‌میکر چین در همکاری با خودروساز ایتالیایی XEV، محصول الکتریکی جدیدی معرفی کرده است که با فناوری چاپ سه‌بعدی ساخته می‌شود.

درحالی‌که حداقل یک شرکت و آن هم با تیراژ نسبتا کمی خودروی چاپ سه‌بعدی تولید می‌کند، خودروی LSEV به‌عنوان اولین خودروی الکتریکی چاپ سه‌بعدی تولیدی در جهان معرفی شده است. این خودرو که طبق برآوردهای اولیه طی سه‌ماهه‌ی دوم سال 2019 وارد چرخه تولید خواهد شد، اخیرا در یک کنفرانس مطبوعاتی در موزه فرهنگی چاپ سه‌بعدی شانگهای رونمایی شد. خودروی الکتریکی LSEV نتیجه مشارکت بین شرکت چاپ سه‌بعدی چینی پولی‌میکر (Polymaker) و تولیدکننده خودروهای الکتریکی ایتالیایی XEV است.

طبق گفته پولی‌میکر، تمام قسمت‌های قابل مشاهده خودرو به‌جز شاسی، صندلی‌ها و شیشه با فناوری چاپ سه‌بعدی ساخته می‌شوند. طبق گزارش‌های منتشرشده، با استفاده از این روش در ساخت خودرو، تعداد کل قطعات جداگانه از 2000 قطعه متداول به تنها 57 عدد کاهش می‌یابد؛ البته احتمالا این ارقام شامل قطعاتی مانند سیستم محرکه الکتریکی خودرو نمی‌شود. یکی از ویژگی‌های مهم چاپ سه‌بعدی این است که باعث می‌شود وزن خودروی الکتریکی LSEV حداکثر به 450 کیلوگرم برسد.

یکی دیگر از مزایای استفاده از چاپ سه‌بعدی در تولید خودروی الکتریکی این است که سرعت تحقیق و توسعه را به شکل چشم‌گیری افزایش می‌دهد و XEV را قادر می‌سازد تا طرح‌های جدید خود را فقط بین سه تا 12 ماه تکمیل کند. پولی‌میکر توضیح می‌دهد که فرایند تحقیق و توسعه برای خودروهای معمولی مشابه مدل تولیدشده، بین سه تا پنج سال طول می‌کشد.

هنوز تولید خودروی الکتریکی چاپ سه‌بعدی LSEV آغاز نشده؛ اما گفته می‌شود XEV قبلا 7000 سفارش اروپایی برای این خودرو دریافت کرده است. از این میان 5000 دستگاه را شرکت خدمات پست ایتالیا (Poste Italiane) و 2000 دستگاه دیگر توسط شرکت لیزینگ خودروی آروال (ARVAL)‌ سفارش داده است.

دکتر لوئو زیائوفان، مدیرعامل شرکت پولی‌میکر چین، می‌گوید:

خودروساز XEV، اولین مجری پروژه تولید انبوه واقعی با استفاده از فناوری چاپ سه‌بعدی است. با گفتن کلمه «واقعی»، منظورم این است که شرکت‌های دیگری نیز وجود دارند که با استفاده از چاپ سه‌بعدی خودرو تولید می‌کنند؛ اما هیچ چیز واقعا نمی‌تواند با XEV در اندازه، مقیاس و تعداد مقایسه شود.

هنوز پولی‌میکر جزئیات بیش‌تری در مورد خودروی الکتریکی LSEV منتشر نکرده است و باید تا نزدیک زمان‌ تولید انبوه آن منتظر ماند. با این حال اخیرا CNBC اعلام کرده است که این خودرو حدود 7500 دلار آمریکا قیمت خواهد داشت و با بیشینه سرعت در حدود 69 کیلومتر بر ساعت عرضه می‌شود؛ طبق این گزارش، باتری‌های خودروی الکتریکی LSEV می‌توانند با یک‌ بار شارژ تا شعاع حرکتی 150 کیلومتر را پوشش دهند.

پیش از این استارتاپ هکراد نیز با استفاده از فناوری چاپ سه‌بعدی، برای تولید خودرو تلاش کرده است. اگرچه طرح‌های این شرکت در مرحله تأمین مالی قرار دارند؛ اما پیش‌بینی می‌شود طی چند سال آینده شاهد نمونه‌های تولیدی خودروهای چاپ سه‌بعدی باشیم. ابداع روش چاپ سه‌بعدی طی سال‌های اخیر، نقطه عطفی در صنعت است که شاید بتوان بیش‌ترین کاربرد آن را در بخش ساختمان و خودرو پیدا کرد.